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要品牌还是要续航 合资品牌这些纯电动是否真的只是花拳绣腿
发布时间:2022-06-17        

  上一周我们听到最频繁的一则新闻一定是禁止销售燃油车的消息,此消息一出立刻引发无数网友的议论和跟帖,设立燃油车禁行区,制定禁售燃油汽车时间表成为当下汽车行业一大话题,工信部在对人大二次会议第7936号关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议中的答复中表示,支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

  放眼望去,纯电动汽车几乎被自主品牌所牢牢占据,但是还是会有一些消费者更加看重品牌和品质,可是即使是特斯拉最便宜的MODEL 3的售价也在30万以上,所以我们今天就为大家盘点一下合资品牌里的纯电动轿车,希望能够满足这部分消费者的需求。

  朗逸纯电版是上汽大众途观LPHEV和帕萨特PHEV之后的第三款新能源车型,同时也是该品牌首款纯电动产品。外观方面,朗逸纯电只是在燃油版基础上进行了一些修修改改,比如前中网采用加粗的白色装饰,前包围的两侧加入了C形日行灯,车辆的前翼子板上加入了e-LAVIDA标识,让人能够区分电动版和燃油版车型的不同。车身尺寸方面,朗逸纯电轴距相比燃油版朗逸缩短了8mm,为2680mm。

  驾驶模式方面,朗逸纯电版有标准(Normal)、经济(Eco)、经济+(Eco+)三种驾驶模式可以选择,通过挡把左下角的物理按钮以及触摸中控屏的形式即可切换。作为一款以节能舒适为主要取向而非追求动力和操控的车型,没有运动模式自然也在情理之中。

  外观方面,新车采用与VELITE概念车相似的设计理念,整体外观设计维持插混版车型的特点,但在细节上有所区别。例如换装了尺寸更小的封闭式前格栅、新造型的前包围,以及新样式的轮圈等,整体未来感十足。

  别克VELITE 6设有三种驾驶模式,无论在哪种驾驶模式下,加速踏板的调校与动力输出的设定都是偏向于沉稳。踏板很紧实,没有什么松散感。甚至在踩下踏板的初段会感到稍有偏沉,但这种感觉会随着右脚的渐渐发力而减弱,继续深踩过后踏板反馈给你的力度适中,整体会让你感到很好控制。

  在外观设计上轩逸·纯电基本上延续了燃油版轩逸的造型。变化比较大的地方在前脸,前脸采用了日产V-Motion的设计语言,比轩逸更大面积的黑色塑料进气格栅,搭配U型镀铬饰条,打造了一个略夸张的前脸造型,这个中网设计和聆风更为相似。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4677/1760/1520mm,轴距为2700mm,相比燃油版车型仅有细微变化。

  时速80km/h之内,这辆轩逸·纯电能给你足够的动力支持,无论是起步还是市区内超车,都能做到游刃有余。深踩加速踏板时候,能感觉到推背感。但过了80km/h这条线,或者遇到大角度上坡时候,动力输出就变得线km/h区间内,纯电动车的加速优势变得越来越小,深踩踏板,车辆只是非常线性的提升速度,并没有过多激进的表现。

  外观来看,伊兰特EV外部造型与老款伊兰特悦动车型基本保持一致,如果不是仔细看,几乎很难发现它们之间的区别。新车采用了封闭式的前进气格栅,黑色高亮的装饰板的周围配有一圈蓝色的装饰条,车标的盖板内隐藏着伊兰特EV车型的充电接口。

  需要强调的是现款车型为17款,所以我们只能用17年的标准来评测它。伊兰特EV在D挡普通模式下行驶和打开ECO模式行驶时,还是存在一些差异的,最为明显的一点就是动能回收系统的表现。D挡普通模式下如果你抬起油门进入滑行状态,动能回收系统是不会介入的,速度也只是慢慢的降下来,不会有突然抻你一下的感觉。而在ECO模式下松开油门,动能回收系统会立刻介入,将多余的动能回收到电池组当中,所以也会有较为明显的制动过程,但整体并没有很唐突。比起19年那些自主品牌入门级电动车还是要好得多。

  其实大在家选择纯电动车的时候,总是会认为续航里程越大就越好,其实续航里程只是用来衡量电动车性能的其中一个指标。除了续航里程外,我们还应该注意一下几个方面:

  电池目前主要是磷酸铁锂电池三元锂电池,两种电池的优劣也有很多文章描述,前几年对于三元锂电池的安全性忧虑较大,目前以基本消除了顾虑。笼统来说磷酸铁锂电池的稳定性及充放电次数相对占优势,但缺点是能量密度较低、冬季电量衰减较明显。三元锂电池能量密度高,冬季衰减较少。虽然电动车自燃大部分是三元锂电池的车型,但自认为属于偶发事件。二四天天彩玄机图片,今后三元锂电池仍然是大势所趋,国家对于电池能量密度要求逐渐增高,包括补贴也会根据能量密度下发,所以今后的车型应该更多的使用三元锂电池。

  充电是购买新能源汽车最关键的问题,如果有固定车位或者充电方便,那么在使用过程中还是很方便的,家里或单位尤其是夜间充电比较方便的,不仅省心省力省钱,而且也会觉得新能源汽车城市代步还是很不错的。但对于充电只能依靠公共充电桩的人来说,使用新能源汽车会给生活增加很多的烦恼与不便,不仅价格很高,时间成本也很大。对于购买新能源的车主来说,一般都会考虑到充电是否方便和在哪充电的问题,但容易忽视的是充电功率的问题。

  目前国产新能源品牌度较好的主要有比亚迪北汽上汽,对电机、电控、BMS有自己的研发,吉利帝豪虽然没有自己的研发,但使用的电池电机品牌相对较好,所以也还不错

  以上的方面在考虑后,还是需要在论坛里看一看车辆的评价,只看一些厂家花钱的软文,确实觉得车辆很好,但真实的驾驶体验才是最重要的。从论坛中可以看出厂商对于消费者的诉求的态度,如果大家持续投诉均不给解决,这样的厂商还是不要考虑为好。还有就是厂家对于售后及保养的处理及态度上,也是考虑的一个因素。品牌的销量情况也应该参考。

  总结:随着新能源市场销量的扩大,这一领域已成为合资品牌不可忽视的一个市场了。但现阶段,几家合资品牌将推出的纯电动车型工况续航在300km左右,相对中国品牌动辄四五百公里的工况续航里程,竞争力还是有些不足。我依然认为它们是为了政策而出现的产物。最后希望大吉记住一个原则,不管购买哪辆车,驾驶感受还是很重要的,多试驾几款车型就能体会出其中的不同。欢迎大家给我们留言并参与讨论,把你的观点分享出来。

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